戦闘艦の発砲を成功させるための究極のガイド

ビジネスでは、「船の火災」は、壊滅的な影響を与える可能性のある危機の比喩としてよく使用される用語です。 これは偶然ではありません。 ベテランの船員なら誰でも、船員、乗客、貨物が海上で直面する最大の危険の 1 つが火事であることを知っています。 また、倉庫やオフィスの火災とは異なり、実際に消防士に電話して、彼らがうまくやってくれることを期待することはできません。 あなたとあなたの乗組員だけが海上にいます。

あなたがそれを彼らに話すとき、あなたの船員ではない友人は何か（本当にばかげている）を言うかもしれません. "火？ お前！ あなたは海にいます！ あなたは、まるで、水に囲まれているようです、男！ 彼らは言うかもしれません。 さて、あなたの友人はストーナーサーファーのように聞こえないかもしれませんが、多くの人は船の火災はまれであるか、簡単に消火できると考えています. 残念ながら、どちらでもありません。

難しい数字

調査によると、火災の発生は、座礁、衝突、かすめ接触と並行して、海上での事故の最も頻繁な原因の 1 つです。 7 回の火災発生ごとに人命が失われ、火災による最も頻繁な結果は、船舶の損傷と航行不能であることが確立されました。

火事は自分で起こすものではありません。 海では、火事の原因を環境のせいにすることはできません。それで、誰のせいですか？あなたはおそらくすでに推測しています – 人々。通常、悪意によるものではなく、エラーによるものです。報告によると、「ヒューマン エラーは、すべての事故の 70% から 80% の重要な部分を占めています」。 これは、トレーニングと準備によって防ぐことができたはずの事故のかなりの数です。

船の火災が特別な理由は何ですか?

船の火災の原因は、主に 2 つの理由から、少なくとも部分的に陸上での一般的な原因とは異なる傾向があります。 1つ目は船舶の電力です。 電気と水が混ざらないことはもう知っていますか？ 火災はしばしば結果です。

2 つ目の理由は、船に使用される材料の種類とその可燃性です。 機械用の明らかな燃料や潤滑油から、進行中の船舶の廃棄物や下水システム内の顕著な発熱バクテリアまで。 これらはすべて、火に火をつけたり、燃料を提供したりする可能性があります。

船の火災は、航空機の火災と多くの共通点があります。 地上での火災とは異なり、空中または海上にいるときは、向きを変えて反対方向に走ることはできません。 避難経路が限られていると、避難はさらに困難になります。 さらに、上で述べたように、地元の消防隊に助けを求めることはできません。

助けを提供できる最寄りの当局になんとか連絡できたとしても、火事は助けが到着するのを待ちません. また、消防車が陸上の自宅やオフィスに到着するのに通常数分かかるよりも、救助が到着するまでに通常ははるかに長い時間がかかります。

法と秩序 – SOLAS とその先

タイタニック号の悲劇的な沈没の後、国際船員機関や組織は、船舶事故による損害や死傷者を最小限に抑えるために、海上における人命の安全のための国際条約 (SOLAS) を作成しました。 この一連の規制は、すべての海運会社に建設、設備、および運用における最低限の安全基準を順守させることを目的としています。

この条約の第 2 章は、防火、発見、消火に完全に専念しています。 これは、防火システム コード (FSS コード) としても知られています。 2000 年に修正および改訂され (2002 年 7 月 1 日に発効)、火災の検知と消火における技術的進歩と、長年にわたる火災事故から学んだ教訓を取り入れました。

プロの船員として、最新の SOLAS Chapter II の内容に精通している必要があります。 ただし、この文書の 20 の規則と 15 の章をすべて購入して詳細に学習するまでは、出航前に少なくとも基本を知っておく必要があります。

火のクラスを知る

火災と戦うには、火災の種類を知る必要があります。それぞれに独自の予防戦略と消火戦術があるためです。 船舶の火災の種類は、関係する燃料の種類によって分類されます。

クラス A (一般火災) – 木、紙、布などの一般的な材料が炎の主な燃料です。

クラス B (油火災) – ガソリン、油、グリースなどの可燃性液体を燃料とする火災。

クラス C (電気火災) – 電気ケーブル、電気モーター、および配電盤は発火源になる可能性がありますが、火を助長し、延焼させる可能性もあります。

クラス D (化学火災) – 機内でケルプによく使用される化学物質の多くは可燃性または燃焼性です。船内の清掃用品、活性金属、その他の化学物質は、実際には変装した燃料です。

船舶火災防止

火災と戦う最善の方法は、明らかに、火災を防ぐことです。 上記の分類に従って、各タイプの火災の防止に取り組む必要があります。

クラス A (一般火災):

• 適切なハウスキーピングにより、廃棄物や油脂が火の燃料になるのを防ぐことができます。
• 可能であれば、船舶の建造または改修には難燃性または耐火性の材料を使用してください。
• 船内の従業員とゲストのための防火ポリシーを定義して実施します。 たとえば、船内の特定の場所でのみ喫煙を許可することができます。
• 船の未使用エリアへのアクセスを制限し、それらをロックしたままにします。

クラス B (油火):

• 燃料と石油製品の適切な保管を確保してください。
• 燃料処理システムを最高の状態に保ち、あらゆる種類の漏れを防ぎます。
• 燃料システムを扱う担当者を徹底的に訓練し、すべての燃料システムの操作が監督下で行われることを要求します。
• 調理室の火災は油脂によって燃えていることが多く、クラス K に分類されるものもあります。

クラス C (電気火災):

• 適切にメンテナンスされた電気機器のみを使用し、電気システムを定期的にチェックして潜在的な火災の危険性を発見してください。
• 裸線をできるだけ避けて、適切な電気絶縁を確保してください。
• 必要に応じて、耐候性または防爆性のフィッティングを使用してください。
• 使用していないときは、電気機器 (扇風機、照明、エアコンなど) のスイッチを切ります。 安全であるだけでなく、無駄も少なくなります。
• 特に使用中に高温になる場合は、機器の長時間の使用や過負荷を避けてください。

クラス D (化学火災):

• 船に搭載されるすべての化学物質の保管および輸送に関する指示を注意深く調べてください。
• 適切な安全対策が講じられていることを確認して、チームがこれらの指示に従っていることを確認してください。

火災検知

決して始まったことのない火事と戦う必要はないので、明らかに、予防が最も重要な部分です。 しかし、事故は起こります。 火事では、火が急速に広がり、火を制御する能力が制限されるため、時間が非常に重要です。 ここで火災検知システムの出番です。その目的は、火災が悪化する前に、火災にできるだけ迅速に対応できるようにすることです。

火災検知には、手動と自動の 2 種類があります。

マニュアル

空気のにおいをかぎ、「煙のようなにおいがしますか」と言うだけではありません。 手動火災探知とは、機関室や、常に監視されていないにもかかわらず火災の危険性があるその他の領域で、24 時間体制の点検を実施することを意味します。 船が特に大きい場合、または乗組員をこれらの検査に専念させる余裕がない場合は、CCTV を使用してブリッジからこれらの領域を監視できます。

自動化

船舶に火災および熱検知システムを使用することは非常に重要であり、SOLAS 規制によって要求されています。 システムには煙、熱、CO2 検出器が含まれており、必要なときに作動する火災警報配電盤に接続されています。 場合によっては、これらの自動化されたシステムが、人の介入なしにスプリンクラーやその他の消火システムを作動させることもあります。 ただし、火災検知システムの主な役割は、火災が発生したことを乗船者に警告することです。 したがって、おそらくこれらのシステムが機能することを確認したいと思うでしょう。

自動化されたシステムが期待どおりに機能する場合でも、完全に信頼することはできません。 火災警報回路が最初に火事になった場合でも、時間内に警報を発するようにする必要があります。 したがって、手動と自動の火災検知のバランスをとってください。 火事になると気をつけすぎてはいけません。

消防

おそらく、あなたは完全に認定された消防士ではありません。 STCW トレーニングまたは高度な消防コースを除いて、手に負えないほどの火災を消火する必要がなかった可能性さえあります。 チームとボートが安全であることを確認するには、消防士になるという子供の頃の夢につながり、ホースと消火器への愛情を育む必要があります。

さまざまなクラスの火災には、さまざまな解決策が必要です。 幸いなことに、これらも燃料の種類によって分類されています。

クラス A – 一般火災: 燃えている木、紙、布は水で安全に消火できます。

クラス B – 油火災: 燃料、油、グリースの火災は、泡タイプの消火器で消火する必要があります。

クラス C – 電気火災: CO2 消火器は、空気と熱を除去して火を制御するために使用されます。

クラス D – 化学火災: これらは、各材料の固有の特性に従って処理する必要があります。

DCP (ドライ ケミカル パウダー) 消火器は、A、B、および C クラスの火災に使用できます。 特に機械室や貨物エリアでの火災に対処するもう 1 つの方法は、CO2 フラッド システムを設置することです。

乗組員の火災安全訓練

IMO 規制に準拠するには、船舶が事前に定義された防火基準を満たしている必要があります。 これらの基準では、火災、消火器の場所などに対処するための明確なプロトコルを設定する必要があります。 これらの規制を順守しないと、乗組員と船舶が危険にさらされるだけでなく、事故が発生した場合に法的な問題に巻き込まれる可能性があります。

防火訓練モジュールを使用して独自の船員モバイル アプリを作成する

すべての消防設備が規制要件に従っており、正しく機能していることを確認する必要があるだけでなく、極端な場合の避難を計画する必要もあります。 幸いなことに、このタスクはあなただけに任せるべきではありません。 火災を防ぎ、上手に消火する方法を学ぶことはチーム スポーツであるため、乗務員も参加する必要があります。 直接関与していない人も、火災時の安全と船全体の手順について訓練を受け、指示を受ける必要があります。

あなたも乗組員も消防士になるつもりはありません。 また、船の火災に対する恐怖症を発症するべきではありません。 ただし、乗組員が点火ミスを犯していないことを確認し、火災の場合に何をすべきかを指示する情報とトレーニングを提供する必要があります。 予防措置を講じ、火災安全のプロトコルと手順を遵守するようにチームをトレーニングすることで、命を救い、海運業の損失を防ぐことができます。