小売サプライチェーン管理: 棚の在庫を維持する 4 つの方法

パンデミックが世界のサプライチェーンに大混乱をもたらし、店頭に品物がなくなり、買い物客がイライラしたとき、私たちの多くは緊急事態が終われば通常に戻るだろうと考えていました。 それは希望的観測だったのかもしれない。

サプライチェーンは確かに改善されました。 小売業者は、出荷の予測不能を補うために買いだめしていた在庫をついにすべて処分し始めており、かつては閉鎖されていた多くの工場も順調に稼働しつつある。

しかし小売業者は依然として、サプライチェーンと収益に大打撃を与え続けている新型コロナウイルス以外の多くの問題に直面している。

これらの問題は非常に複雑で、1 つの企業では制御できない多くの要素が関与しており、今後も続く可能性が高いため、克服するのは簡単ではありません。 ブランドは、小売サプライチェーン管理戦略におけるリスクに対処する必要があります。

小売サプライチェーン管理の 5 つの課題

小売業者がサプライチェーンを保護し、リスクを軽減する方法を検討する前に、今日のサプライチェーンの安定性に影響を与える主な問題を見てみましょう。

1. 労働力不足:製品の製造、箱詰め、出荷を行うのに十分な人材がいない場合、理論的には生産ライフサイクル全体が遅くなるか、停止する可能性があります。 実際、サプライチェーン業界団体である MHI が調査したサプライチェーン幹部 2,000 人のうち 57% が、資格のある労働者の雇用と維持が今年の最大の課題であると回答しています。

2. 地球温暖化:気候変動を信じるか信じないかにかかわらず、世界中で気温の上昇がサプライチェーンの効率にますます影響を与えています。 たとえば2022年には、記録的な暑さとここ数十年で最悪の干ばつのため、中国の自動車、エレクトロニクス、その他の工場が操業を停止した。 最近では、中米の異常気象により、世界で最も重要な貿易水路の一つであるパナマ運河の水容量が減少し、運河運営者は船舶の数を 36% 削減することを余儀なくされました。 当然のことながら、世界経済フォーラムが調査した1,490人の専門家のうち66%が、異常気象を今日の世界最大のリスクに挙げています。

3. 地政学的な紛争:紅海の危機により、海運会社は危険地帯からルートを変更し、喜望峰を迂回する長くコストのかかる航路を選択しました。 ロシア・ウクライナ戦争により、小麦やトウモロコシ、その他の物資を積んだ数百隻の船が黒海の港で座礁した。 1,200人のリスク専門家を対象とした調査によると、地理経済的対立は、今後2年間で最も懸念される3つのリスクの1つとしてランク付けされている。

4. 運営コストの上昇:インフレは引き続き小売サプライチェーンにリスクをもたらします。 サプライチェーン管理協会によると、工場の人員配置と従業員への給与にかかるコストは、前年の5.8％と比較して、今年は約5.2％上昇すると予想されている。

5. サプライ チェーンの可視性の欠如:小売業者が商品の移動を管理するために使用している (または使用していない) テクノロジーが原因で、サプライ チェーンの非効率が発生することがよくあります。 実際、IDC Global Retail Survey では、企業の 45% が、自社のネットワークや倉庫全体で正確な在庫状況をリアルタイムに把握できないことを、サプライ チェーンの最大の課題として挙げています。

IDC小売インサイトアナリストのジョーダン・スピアー氏は、ほとんどの企業ではパンデミック以降、状況はある程度平準化しており、組織はある程度の進歩を遂げていると語る。

「しかし、供給段階の可視性はまだありません」と彼女は付け加えた。 「サプライチェーンを把握できなければ、実際のデータに基づいて意思決定を行うことができず、企業が危険にさらされることになります。」

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小売業者がサプライチェーンのリスクを管理できる 4 つの方法

小売サプライチェーン管理に魔法の公式や万能のアプローチはないと専門家は言うが、専門家はボラティリティに対処するために多面的な戦略を持つことをアドバイスしている。

サプライチェーン管理協会 (ASCM) の CEO であるエイブ・エシュケナージ氏は、「サプライチェーンの問題に対処し、軽減するには積極的なアプローチをとることが重要です」と述べています。

サプライチェーンを強化するために小売業者ができることは次のとおりです。

1. サプライヤーの多様化: IDC の Speer 氏は、サプライヤーの多様性の欠如がパンデミック中のサプライチェーン混乱の主な原因の 1 つであると述べています。 サプライヤーが少なすぎるため、小売業者は脆弱であり、生産が停滞したときに迅速に対応するための十分な洞察を自社の経営に持っていませんでした。 今後、小売業者はサプライヤーの業務をより適切に把握し、より多様なサプライヤーのグループから選択できる必要があると彼女は言います。

注目を集めているコンセプトの 1 つは「フレンドショアリング」です。これは、企業や政府機関が、文化的価値観や信念を共有する国のサプライヤーとの協力を促進することです。 そのアイデアは、政治的および経済的に安全またはリスクが低いとみなされる国との間で製品の輸送ルートを変更することです。

例えば米国は、国内生産を保護するために「友好国」からの部品や原材料を優先すると述べた。

2. 供給源をより身近なものにする：長年にわたり、米国の製造業者は人件費を削減するために工場を台湾やインドなどの国に移転してきました。 しかし、インフレ、輸送コスト、地政学的な緊張の高まりを受けて、より多くの小売業者が生産物を国内に持ち帰り、消費地に近づけることによるリショアリングを検討している。 これは流通コストを削減し、二酸化炭素排出量を削減するのに役立ちます。 一部の企業は、3D プリンティングなどのテクノロジーを利用して、ほぼどこにでもプリンターを配置し、部品や製品を倉庫の棚に在庫したり、陸、空、海で輸送したりすることなく、迅速かつ効率的に生産できるようにしています。

3. 人材の採用と維持:サプライチェーンの卓越性を達成するための計画は、現在進行中の人員配置の危機に対処することなく成功することはできません、とエシュケナージ氏は『Chain Store Age』に次のように書いています。

「小売業者とサプライチェーンのリーダーは、悪影響や変動する市場に対する耐性を維持できる新しいテクノロジーを使用できるように、新しい人材を引き付け、労働者のスキルを向上させることに重点を置く必要があります。」

人工知能などのテクノロジーは、日常的なタスクや手作業が多いタスクを処理し、従業員の仕事を改善できますが、より複雑な仕事や意思決定にはある程度の人間の専門知識が必要です。

4. AI ソリューション: AI についてエシュケナージ氏は、AI をまだ導入していない場合、小売業者は業務効率、信頼性、可視性を向上させるために AI を優先事項にする必要があるとアドバイスしています。 AI を活用したロケーション インテリジェンスは、リアルタイムの洞察を提供し、将来の状況を予測できるため、企業が遅延やボトルネックを回避できるようになると彼は言います。 AI は、ラストマイル配送のルート計画にも役立ち、燃料消費量を削減し、到着時間を短縮します。

ほとんどの小売業者は AI の可能性を認識しているようです。 実際、DP World とエコノミック インパクトが調査した北米のサプライチェーン幹部の 97% は、在庫管理や貿易経費など、業務の少なくとも 1 つの側面ですでに AI を使用していると述べています。

一方、ガートナー社は、サプライチェーン幹部の半数が今年生成型AIの導入を計画しており、14％が導入中またはすでに導入済みで、予算の5.8％が生産性の向上とコスト削減を目的としたこれらの導入に充てられていると述べている。費用がかかります。