成功扑灭船舶火灾的终极指南

在商业中，“船火”这个词经常被用来比喻可能带来灾难性后果的危机。 这不是巧合。 每个经验丰富的海员都知道火灾是您的船员、乘客和货物在海上面临的最大危险之一。 而且与仓库或办公室火灾不同，您不能真的打电话给消防员并希望他们做好工作。 只有你和你的船员在海上。

当您告诉您的非水手朋友时，他们可能会说些什么（真的很愚蠢）。 “火？ 伙计！ 你在海上！ 伙计，你就像被水包围了一样！” 他们可能会说。 好吧，您的朋友可能听起来不像冲浪者，但很多人认为船火很少见或很容易扑灭。 不幸的是，他们都不是。

一些硬数字

根据研究，火灾是海上事故最常见的原因之一，与搁浅、碰撞和掠过接触并存。 每七次火灾爆发都以人员伤亡告终，据证实，火灾最常见的后果是船只受损，无法继续航行。

火灾不会自己引起。 在海上，你不能真的把引起火灾的原因归咎于环境。那么谁是罪魁祸首呢？你可能已经猜到了——人。通常不是出于恶意，而是出于错误。报告表明，“人为错误占所有事故的 70% 至 80%”。 很多事故本可以通过培训和准备来避免。

是什么让船火特别？

船舶起火的原因往往与陆地上常见的起火原因不同，至少部分原因有两个主要原因。 首先是船上的电力。 您已经知道电和水不会混合，什么时候会混合？ 火往往是结果。

第二个原因是船上使用的材料类型及其易燃性。 从显而易见的机械燃料和润滑油到行进船只的废物和污水系统中显眼的发热细菌。 所有这些都可以点燃或为火提供燃料。

船舶起火与飞机起火有很多共同之处。 与地面火力不同，当你在空中或海上时，你不能只是转身朝另一个方向跑。 当您的逃生路线受到限制时，疏散变得更加困难。 此外，正如我在上面提到的，你真的不能打电话给当地的消防队来帮助你。

即使您设法联系了最近的可以提供帮助的当局，火灾也不会等待帮助到达。 与救火车通常需要几分钟才能到达陆地上的家庭或办公室相比，救援通常需要更长的时间才能到达。

法律与秩序——SOLAS 及其他

在泰坦尼克号惨遭沉没后，国际航海机构和组织制定了国际海上人命安全公约 (SOLAS)，以尽量减少船舶事故造成的损失和伤亡。 这套规定旨在强制所有航运公司在建造、设备和运营方面遵守最低安全标准。

该条约的第二章完全致力于防火、探测和灭火。 它也被称为消防安全系统规范（FSS 规范）。 它于 2000 年进行了修订（并于 2002 年 7 月 1 日生效），以纳入火灾探测和灭火方面的技术进步，以及多年来从火灾事件中吸取的教训。

作为一名专业海员，您应该熟悉最新的 SOLAS 第 II 章的内容。 但是，在您着手购买并深入研究本文档的所有 20 条规定和 15 章之前，您至少应该在启航之前了解基础知识。

了解您的防火等级

要灭火，您需要了解您的火灾类型，因为每种火灾都有自己的预防策略和灭火策略。 船上火灾的类型根据所涉及的燃料类型进行分类。

A 类（一般火灾） ——木材、纸张和布料等常见材料是火焰的主要燃料。

B 类（油火） ——火灾是由易燃液体如汽油、机油和油脂引起的。

C 类（电气火灾） ——电缆、电动机和配电盘可能是点火源，但也可能助长并蔓延火势。

D 级（化学火灾） ——船上经常使用海带的许多化学品都是易燃或可燃的。船上的清洁用品、活性金属和其他化学品实际上是伪装的燃料。

船舶防火

显然，灭火的最佳方法是预防火灾。 您应该根据上述分类解决每种火灾的预防问题。

A 类（一般火灾）：

• 良好的内务管理可以防止废物和油脂成为火灾的燃料。
• 在可能的情况下，在建造或翻新船舶时使用阻燃或耐火材料。
• 为船上的员工和客人制定并执行消防安全政策。 例如，只能在船上的特定区域吸烟。
• 限制进入船舶未使用区域并锁好这些区域。

B 级（油火）：

• 确保妥善储存燃料和石油产品。
• 保持您的燃料处理系统处于最佳状态并避免任何类型的泄漏。
• 彻底培训处理燃油系统的人员，并要求所有燃油系统操作都在监督下进行。
• 厨房火灾通常由油脂助长，有些人甚至将其归类为 K 级。

C 类（电气火灾）：

• 仅使用妥善维护的电气设备，并定期检查电气系统以发现潜在的火灾隐患。
• 确保适当的电气绝缘，尽可能避免裸线。
• 必要时，使用防风雨或防爆配件。
• 不使用时关闭电气设备（如风扇、电灯和空调）。 它不仅更安全，而且浪费更少。
• 避免长时间使用或过载设备，尤其是在使用时变热的情况下。

D级（化学火灾）：

• 仔细检查登船的所有化学品的储存和运输说明。
• 确保您的团队严格遵守这些说明，确保采取适当的安全措施。

火灾探测

你不需要扑灭一场从未开始的火灾，所以显然，预防是最重要的部分。 但是，意外时有发生。 对于火灾，时间非常重要，因为火势会迅速蔓延，从而限制您控制它们的能力。 这就是火灾探测系统的用武之地，它们的目标是确保您能够在火灾变得更糟之前尽快对火灾做出反应。

火灾探测有两种类型——手动和自动。

手动的

这不仅仅是嗅闻空气然后说“那闻起来像烟吗”？ 人工火灾探测是指在机房和其他没有持续监督但火灾仍然存在危险的区域进行全天候检查。 如果您的船只特别大，或者您无力聘请船员进行这些检查，您可以使用闭路电视从驾驶台上观察这些区域。

自动化

在您的船只上使用火灾和热探测系统非常重要，也是 SOLAS 法规的要求。 该系统包括烟雾、热量和二氧化碳探测器，连接到火警配电盘，该配电盘在需要时会响起。 在某些情况下，这些自动化系统还将在无需人工干预的情况下启动洒水器或其他消防系统。 然而，火灾探测系统的主要作用是提醒船上人员发生火灾。 所以您可能想要验证这些系统是否正常工作。

您不能完全依赖自动化系统，即使它们确实按预期运行。 如果火警电路最先在火灾中燃烧，您仍然需要确保及时得到警报。 因此，请平衡手动和自动火灾探测。 着火的时候再小心也不为过。

消防

很可能您不是经过全面认证的消防员。 甚至很有可能，除了您的 STCW 培训或高级消防课程之外，您从未需要扑灭失控的大火。 为确保您的团队和船只安全，您需要与成为一名消防员的童年梦想保持联系，并培养对软管和灭火器的热爱。

不同类别的火灾需要不同的解决方案。 幸运的是，这些也是根据燃料类型分类的。

A 类 – 一般火灾：燃烧的木材、纸张和织物可以用水安全地扑灭。

B 类 – 油火：燃料、油和油脂火应使用泡沫灭火器扑灭。

C 类 – 电气火灾：CO2 灭火器用于去除空气和热量以控制火势。

D 类 – 化学火灾：这些需要根据每种材料的独特属性进行处理。

DCP（干粉）灭火器可用于 A、B 和 C 类火灾。 另一种处理火灾的方法，特别是在机房和货物区域，是安装二氧化碳驱除系统。

船员消防安全培训

为遵守 IMO 规定，您的船舶必须满足预先定义的消防安全标准。 这些标准要求您为处理火灾、灭火器的位置等制定明确的协议。 不遵守这些规定不仅会危及您的船员和船只，还会在发生事故时让您陷入法律问题。

使用消防安全培训模块创建您自己的船员移动应用程序

您不仅需要确保您所有的消防设备都符合法规要求并且运行正常，而且您还需要计划在极端情况下进行疏散。 幸运的是，这项任务不应该落在您一个人身上。 预防火灾和学习如何成功扑灭火灾是一项团队运动，因此您的工作人员应该参与其中。 那些没有直接参与的人仍然应该接受消防安全和发生火灾时全船程序的培训和指导。

您或您的船员都不会成为消防员。 你也不应该对船火产生恐惧症。 但是，您应该确保您的船员没有犯引发火灾的错误，并向他们提供信息和培训，指导他们在发生火灾时应该怎么做。 通过采取预防措施并培训您的团队遵守消防安全规程和程序，您可以挽救生命并防止航运业务遭受损失。