成功撲滅船舶火災的終極指南

在商業中，“船火”這個詞經常被用來比喻可能帶來災難性後果的危機。 這不是巧合。 每個經驗豐富的海員都知道火災是您的船員、乘客和貨物在海上面臨的最大危險之一。 而且與倉庫或辦公室火災不同，您不能真的打電話給消防員並希望他們做好工作。 只有你和你的船員在海上。

當您告訴您的非水手朋友時，他們可能會說些什麼（真的很愚蠢）。 “火？ 伙計！ 你在海上！ 伙計，你就像被水包圍了一樣！” 他們可能會說。 好吧，您的朋友可能聽起來不像衝浪者，但很多人認為船火很少見或很容易撲滅。 不幸的是，他們都不是。

一些硬數字

根據研究，火災是海上事故最常見的原因之一，與擱淺、碰撞和掠過接觸並存。 每七次火災爆發都以人員傷亡告終，據證實，火災最常見的後果是船隻受損，無法繼續航行。

火災不會自己引起。 在海上，你不能真的把引起火災的原因歸咎於環境。那麼誰是罪魁禍首呢？你可能已經猜到了——人。通常不是出於惡意，而是出於錯誤。報告表明，“人為錯誤佔所有事故的 70% 至 80%”。 很多事故本可以通過培訓和準備來避免。

是什麼讓船火特別？

船舶起火的原因往往與陸地上常見的起火原因不同，至少部分原因有兩個主要原因。 首先是船上的電力。 您已經知道電和水不會混合，什麼時候會混合？ 火往往是結果。

第二個原因是船上使用的材料類型及其易燃性。 從顯而易見的機械燃料和潤滑油到行進船隻的廢物和污水系統中顯眼的發熱細菌。 所有這些都可以點燃或為火提供燃料。

船舶起火與飛機起火有很多共同點。 與地面火力不同，當你在空中或海上時，你不能只是轉身朝另一個方向跑。 當您的逃生路線受到限制時，疏散變得更加困難。 此外，正如我在上面提到的，你真的不能打電話給當地的消防隊來幫助你。

即使您設法聯繫了最近的可以提供幫助的當局，火災也不會等待幫助到達。 與救火車通常需要幾分鐘才能到達陸地上的家庭或辦公室相比，救援通常需要更長的時間才能到達。

法律與秩序——SOLAS 及其他

在泰坦尼克號慘遭沉沒後，國際航海機構和組織製定了國際海上人命安全公約 (SOLAS)，以盡量減少船舶事故造成的損失和傷亡。 這套規定旨在強制所有航運公司在建造、設備和運營方面遵守最低安全標準。

該條約的第二章完全致力於防火、探測和滅火。 它也被稱為消防安全系統規範（FSS 規範）。 它於 2000 年進行了修訂（並於 2002 年 7 月 1 日生效），以納入火災探測和滅火方面的技術進步，以及多年來從火災事件中吸取的教訓。

作為一名專業海員，您應該熟悉最新的 SOLAS 第 II 章的內容。 但是，在您著手購買並深入研究本文檔的所有 20 條規定和 15 章之前，您至少應該在啟航之前了解基礎知識。

了解您的防火等級

要滅火，您需要了解您的火災類型，因為每種火災都有自己的預防策略和滅火策略。 船上火災的類型根據所涉及的燃料類型進行分類。

A 類（一般火災） ——木材、紙張和布料等常見材料是火焰的主要燃料。

B 類（油火） ——火災是由易燃液體如汽油、機油和油脂引起的。

C 類（電氣火災） ——電纜、電動機和配電盤可能是點火源，但也可能助長並蔓延火勢。

D 級（化學火災） ——船上經常使用海帶的許多化學品都是易燃或可燃的。船上的清潔用品、活性金屬和其他化學品實際上是偽裝的燃料。

船舶防火

顯然，滅火的最佳方法是預防火災。 您應該根據上述分類解決每種火災的預防問題。

A 類（一般火災）：

• 良好的內務管理可以防止廢物和油脂成為火災的燃料。
• 在可能的情況下，在建造或翻新船舶時使用阻燃或耐火材料。
• 為船上的員工和客人制定並執行消防安全政策。 例如，只能在船上的特定區域吸煙。
• 限制進入船舶未使用區域並鎖好這些區域。

B 級（油火）：

• 確保妥善儲存燃料和石油產品。
• 保持您的燃料處理系統處於最佳狀態並避免任何類型的洩漏。
• 徹底培訓處理燃油系統的人員，並要求所有燃油系統操作都在監督下進行。
• 廚房火災通常由油脂助長，有些人甚至將其歸類為 K 級。

C 類（電氣火災）：

• 僅使用妥善維護的電氣設備，並定期檢查電氣系統以發現潛在的火災隱患。
• 確保適當的電氣絕緣，盡可能避免裸線。
• 必要時，使用防風雨或防爆配件。
• 不使用時關閉電氣設備（如風扇、電燈和空調）。 它不僅更安全，而且浪費更少。
• 避免長時間使用或過載設備，尤其是在使用時變熱的情況下。

D級（化學火災）：

• 仔細檢查登船的所有化學品的儲存和運輸說明。
• 確保您的團隊嚴格遵守這些說明，確保採取適當的安全措施。

火災探測

你不需要撲滅一場從未開始的火災，所以顯然，預防是最重要的部分。 但是，意外時有發生。 對於火災，時間非常重要，因為火勢會迅速蔓延，從而限制您控制它們的能力。 這就是火災探測系統的用武之地，它們的目標是確保您能夠在火災變得更糟之前盡快對火災做出反應。

火災探測有兩種類型——手動和自動。

手動的

這不僅僅是嗅聞空氣然後說“那聞起來像煙嗎”？ 人工火災探測是指在機房和其他沒有持續監督但火災仍然存在危險的區域進行全天候檢查。 如果您的船隻特別大，或者您無力聘請船員進行這些檢查，您可以使用閉路電視從駕駛台上觀察這些區域。

自動化

在您的船隻上使用火災和熱探測系統非常重要，也是 SOLAS 法規的要求。 該系統包括煙霧、熱量和二氧化碳探測器，連接到火警配電盤，該配電盤在需要時會響起。 在某些情況下，這些自動化系統還將在無需人工干預的情況下啟動灑水器或其他消防系統。 然而，火災探測系統的主要作用是提醒船上人員發生火災。 所以您可能想要驗證這些系統是否正常工作。

您不能完全依賴自動化系統，即使它們確實按預期運行。 如果火警電路最先在火災中燃燒，您仍然需要確保及時得到警報。 因此，請平衡手動和自動火災探測。 著火的時候再小心也不為過。

消防

很可能您不是經過全面認證的消防員。 甚至很有可能，除了您的 STCW 培訓或高級消防課程之外，您從未需要撲滅失控的大火。 為確保您的團隊和船隻安全，您需要與成為一名消防員的童年夢想保持聯繫，並培養對軟管和滅火器的熱愛。

不同類別的火災需要不同的解決方案。 幸運的是，這些也是根據燃料類型分類的。

A 類 – 一般火災：燃燒的木材、紙張和織物可以用水安全地撲滅。

B 類 – 油火：燃料、油和油脂火應使用泡沫滅火器撲滅。

C 類 – 電氣火災：CO2 滅火器用於去除空氣和熱量以控制火勢。

D 類 – 化學火災：這些需要根據每種材料的獨特屬性進行處理。

DCP（乾粉）滅火器可用於 A、B 和 C 類火災。 另一種處理火災的方法，特別是在機房和貨物區域，是安裝二氧化碳驅除系統。

船員消防安全培訓

為遵守 IMO 規定，您的船舶必須滿足預先定義的消防安全標準。 這些標準要求您為處理火災、滅火器的位置等製定明確的協議。 不遵守這些規定不僅會危及您的船員和船隻，還會在發生事故時讓您陷入法律問題。

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您不僅需要確保您所有的消防設備都符合法規要求並且運行正常，而且您還需要計劃在極端情況下進行疏散。 幸運的是，這項任務不應該落在您一個人身上。 預防火災和學習如何成功撲滅火災是一項團隊運動，因此您的工作人員應該參與其中。 那些沒有直接參與的人仍然應該接受消防安全和發生火災時全船程序的培訓和指導。

您或您的船員都不會成為消防員。 你也不應該對船火產生恐懼症。 但是，您應該確保您的船員沒有犯引發火災的錯誤，並向他們提供信息和培訓，指導他們在發生火災時應該怎麼做。 通過採取預防措施並培訓您的團隊遵守消防安全規程和程序，您可以挽救生命並防止航運業務遭受損失。